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上海之吻

来源:缤纷家居 2018年09月14日 16:15   作者:landyliao

上海之吻-片打分游戏 - Mtime时光网

何 莹 ALSoP

2007年底的“迪拜国际地产节”盛况空前,上千家来自亚洲和世界各地的地产开发商和投资公司、和建筑设计及咨询公司济济一堂。其中,一个囊括了两项建筑设计大奖的建筑设计公司Alsop格外引人注目,由其设计总监Stephen PimbIey主持设计的作品“新加坡卡拉克码头码头”重建项目获得了“建成建筑奖”,另一件作品“上海之吻”获得“未来建筑奖”。

Alsop设计公司在设计界因其打破常规的创意和独特变换的设计而享有盛誉。对于Alsop来说,设计的意义是快乐,让所有者快乐,让使用者快乐,更让设计者快乐。在英国设计界,Alsop不曾屈就于大众公认的规矩和设计概念,而是更看重未来和可持续性,那份对设计理想的执著追求成就了该公司的个性,也使其成为建筑界争相追捧的设计公司。Alsop公司令人目瞪口呆的设计灵感和充满想像力的未来造型,还有五彩斑斓的建筑景像都让人惊叹、神往,Alsop也由此当之无愧地成为设计界创新设计的先锋。

项目由来

2002年,上海获得了2010年世博会主办权后,在政府的准备报告中,就计划建造一座在黄浦江边可以眺望到世博园的大型地标性观光建筑。如同许多国际性大都市一样,上海期待拥有一座在规模上可以和伦敦眼(London Eye)相媲美的上海摩天轮。

该项目设计由国内两家旅游开发公司共同操作,2004年英国Atsop建筑设计咨询公司应邀与英国Arup建筑工程咨询公司携手合作,并一举夺魁。

设计创意

最早的摩天轮在1893年就已经出现在美国芝加哥的博览会上,成为与1889年巴黎建成的埃菲尔铁塔抗衡的城市地标。在人类开始向高空飞翔挑战的年代,摩天轮为世人提供了从高空俯瞰城市的独特景象,因这逐渐成为一座城市的娱乐中心和繁华标志。

时至今日,摩天轮已经成为狂欢节和博览会的重要组成部分。尤其是2000年建成的“伦敦眼”London Eye,其超高的尺度是对结构和工程的极大挑战,它的建成充分体现了高科技与艺术的结合,更使摩天轮成为城市的时尚新标记。这座135米高的摩天大转盘,给无数游人带来了兴奋刺激的体验和俯瞰城市美景的享受。

2003年,同样吸引眼球的,是紧随“伦敦眼”之后新加坡开始建造并将于今年启用的“新加坡飞轮”Singapore Flyer。就在人们都在为摩天轮的规模和高度激动时,Alsop却站在更高的设计角度上,认为“伦敦眼”的转轮才是伦敦最好的标记,不过这不应是上海的标志,因为现在所有的摩天轮都没有脱离圆形转轮这一基本形式,而众多造型上的雷同已经使得每个建造摩天轮的城市的标记已没有自己的特色,在各种空间体验越来越丰富的今天,Alsop的设计师们决心打破这种因循的局面,他们标新立异,经过多次修改,最终设计出了用两个两根弧形塔柱交互旋转并最终连成一体的造型,它比前面两座摩天轮更多美丽和优雅。无论从船上、江边,还是更远的浦东及浦西来看它,它都无时无刻不在旋转中变幻着,如梦如幻。这种时空变换的震撼和浪漫刺激的体验就如同初次接吻般的感受一“上海之吻”也就此横空出世。

建筑造型

Alsop所完成的设计方案是由高248米的两根弧形塔柱交互旋转最终连成一体,外形简洁,充满了动感和雕塑感。底部有直径140米的基座,神奇的是,该基座将令沿着圆形轨迹每6个小时旋转一次,整个“上海之吻”摩天轮也因此会转换着它的姿态,如同雕塑般时刻展示出它的不同曼妙曲线。它不仅令成为一道城市的梦幻风景线,而让身临其境的游客也能体验到独一无二的多维刺激的空间变化。

色彩和材料

在图片上,“上海之吻”虽然是白色的,但实际上它却被设计成五颜六色,当然这需要通过特殊的材料来实现。设计总监Stephen Pimbley在设计时选用了一种叫DVOTONE的材料,它可以反射两岸的景色,使“上海之吻”会随着旋转和自然天光的变化而变幻颜色。

Alsop的设计特色是五彩缤纷,绚丽夺目,充分发挥色彩带给世界的丰富多彩和勃勃生机,充分利用色彩带给人们的心理愉悦感,从而获得在视觉和空间感受上的最大震撼力。

可以想象,在未来的某个时候,这个无以伦比的地标性建筑将优雅地旋转在东方之珠一上海的地平线上,这一吻,必将徜徉在上海国际大都市的人们最具梦幻和最浪漫的记忆。

天网

当你进入史密森学会(smlthsoni antnstltutlon)博物院时,就意味着您已经踏入了当今世界上最大的博物馆系统之中,它总共拥有1 6座博物馆、美术馆和国家动物园。这里的奇珍异宝将带你进入一个奇幻的世界,形态各异的建筑群则会让你领略到一种另类风情。然而在建筑如云的史密森尼博物院中,由Foster Partners担纲设计的,刚刚竣工的前美国专利局大楼改造项目,则最为吸引专业设计人士的眼球。

曾经的美国专利局大楼始建于1836—1837年之间,距今已有170多年的历史,是希腊复兴建筑主义在美国的典型代表,也是华盛顿城市建筑中最有名的一部分。著名的美国诗人沃尔特·惠特曼曾将这座建筑描述为“华盛顿最高贵的大厦”。现在该建筑已经被定为国家历史地标,然而在1 958年这座大楼却差点因为紧急拆迁而被毁,幸而被当时的总统艾森豪威尔下令保留了下来,并且将其移交给史密森学会博物院,作为国立肖像展览馆和史密森美国艺术博物馆使用。正是由于当时艾森豪威尔总统的网开一面,才有了今天华盛顿最大的公共活动空间。

密封式院落设计构成了该建筑翻新方案中的核心部分。Foster Partners决心改变史密森博物馆的公共体验感,并且为博物院提供华盛顿最大的公共活动空间,所以,中央庭院的宏伟设计就为这样的理念所激励和指引着。参观者可以从中央庭院进入其周边的各展览馆。在博物馆开放时间外,中心庭院处还会定期举办各种各样的社会活动,其中包括音乐会以及其他一些公开表演。这样设计的目的是为了既能为大多数人带来方便,又能为少数艺术家所使用。其流线设计、玻璃屋顶檐篷,使得建筑结构和周围环境的设计主题得以凸显,这种设计方式最早被Foster Partne rs用于大英博物馆的宏大庭院内,目的是让整个中央庭院沐浴在柔和的自然光线之中。

在结构上,屋顶是通过柔软起伏的曲面将三个拱顶相互连接起来,镀有一层声学材料的双层玻璃面板则被设置于鳍状的斜肋构架之中,形成一层坚硬的外壳,而如此沉重的屋顶只需8根圆柱就可以支撑了。在视觉上,屋顶因基于原建筑的外墙上显得更加的挺拔,清晰的向人们道明了新老建筑间的延伸关系。在灯火通明的夜晚,这方天篷似乎悬浮在建筑之上,既象征着史

密森尼博物院在文化领域的重要地位,同时也作为广受欢迎的华盛顿地标建筑注入了新的活力。

当巨龙苏醒时福斯特的首都机场新航站楼启程

方振宁

2月29日,距市区中心25公里的一座长3公里的金顶红柱建筑——首都机场“T3航站楼”开始正式运营。这座由英国建筑家诺曼,福斯特(Norman Fosten与ArupGroup共同设计的呈卧龙状的航站楼,就像一条苏醒的巨龙,让古老北京又插上了新的腾飞翅膀——因为它是新的中国“国门”。

这让我想起2003年9月9日,在首都机场大厅见到的首都机场新航站楼国际招标方案公布的情景。在展出的诸多方案中,我为其中的名为《方案B》设计吸引住了,并揣测其肯定是福斯特的方案,因为这和其他参赛的方案相比,水平不只是超出一点点。而且,根据风格和手法来判断,我相信那是非福斯特莫属的,所以我凭直觉预测福斯特的方案会最终胜出。当时我在网上曾说:“福斯特不中,天理难容。”

果然不久,福斯特及NACO—Arup联合体便中标了。他们把首都机场新航站楼想象成像巴黎埃菲尔铁塔一样,而它将成为首都的标志性建筑,这也是这一方案的最高的追求目的。当年的所谓《方案B》是这样描述未来新航站楼所达到的效果:“流畅的外形设计尽显时尚与运动感。在新航站楼内,每位旅客都可坐拥宽敞空间,自然光线充足,四周美景一览无余。为了让旅客得到更多的便利,该设计尽可能减少楼层变化,提高服务标准,缩短步行距离和转机时间……而从大规模项目的开发,到旅客商铺、餐厅的规模和策略性位置,这个方案更会将机场的商机发挥到最大化。”四年过去了,我看到眼前出现的这座苏醒的“巨龙”,感觉它和当年的设想完全吻合。在如此短的时间内,建造出世界上最大的单体建筑,能不说是一个奇迹吗?

3号航站楼建筑总面积超过98万平方米,总投资额为270亿元人民币。根据预测,到2012年,北京首都机场每年可承受的旅客吞吐量将达到9,000万人次而包括新的航站楼在内的首都机场,届时可完全承担起这一输送任务。同样是由英国建筑家设计的新航站楼,在北京建成仅用了4年时间,香港机场却用了6年,而英国希思罗(heathroW)机场的第五航站楼则用了18年。

运营当天,我也早早地来到了新航站楼大厅。由于启用仪式十分简单低调,没有重要政治领导人参加,所以作为重要设计者的福斯特也没有亲自到场只是通过电子邮件接受了中国一些媒体的采访。

福斯特像以往那样豪迈地说:“这座建筑物最让人觉得了不起的,应该是它从设计到完全投入运营只用了四年时间,这在西方是无法想象的。它是世界上最大的建筑和最先进的机场,而且,它会提供难以比拟的旅行经历,不仅仅是科技上的感受,还有运行的高效,旅客的舒适和可持续性以及对自然光的应用。我想不到还有什么地方是我想要更改的,我对于目前取得的成果感到非常骄傲。”

福斯特喜欢人们把这座建筑所呈现的由两个“Y”字型组成的形状,称之为一条龙。他说:“机场是中国和北京的大门,是一个有象征意义的地方,同时,该机场也是对飞行的刺激和诗意的赞美。此项设计呈翱翔的双翼的屋顶,是想表达欢迎和令人振奋的意思。如果它的样子被认为像一条龙,那么,我想这也是非常接近中国传统的。从侧面看,你可以发现屋顶(天窗)的灯光,就好像龙背上的鳞片。”其实这些带天窗的屋顶,是利用太阳能照明节约能源的设计。

航站楼的色彩极具中国特色。当初福斯特把它想象成一座人民的宫殿,实际上是有意对故宫这种宫廷式传统建筑的一种延伸。福斯特特意选择了一系列的颜色,这些颜色能引起共鸣,让人觉得这就是中国的传统颜色。由于建筑的主体非常长,所以一般的人不容易感觉到建筑内部天花板颜色渐变的过程,但它实际上是从T3C开始由红再到T3E黄的渐变,一共有16个不同的色调。但目前建筑外面那些像长廊一样的红柱子,却原本不是红颜色的,而是在中方的要求下改为现在的状态,以此和那些传统建筑中的红柱子构成默契的关系,而这一部分则不像福斯特以往的设计风格。

福斯特的设计,用高大的锥形钢管柱支撑起的钢结构屋顶候机厅,有着净高近30米的垂直空间,加上现在这种在彩色钢网架材料下加装了一层白色条状装饰,就减轻了这种巨大无柱屋顶在视觉上给人带来的压抑。

我们在室内行走,可以感受到其像丘陵一样起伏的顶部,自然光由三角形天窗穿过条状的间隙渗透到室内,形成非常柔和的室内光,白色的条状吊顶的底色实现了由红到黄色的渐变,而白色条状则调和着强烈的色彩,由此,室内流线形连延的天花板变得更加美丽。去机场新航站楼最理想的路线,是从不久即启用的东直门轻轨,从正面直接进入机场的玄关一交通中心,这个巨大的充满阳光的“龙珠”,是那些迎来送往的客人们栖息的场所,让无论是去往出发层和到达层的客人,都会感受到其流线前所未有的舒畅。特别是T3C作为迎来送往的玄关,像帽沿一样的巨大无比的悬挑,在展现其强大的功能的同时又给人以优雅的流线美。

在T3航站楼内,文化景观多达10余处,主要都是传统的中国建筑的一些主题和样式。例如,在T3C二层行李提取大厅的外廊,就置有“门海吉祥”的4口大缸和由汉白玉制作的“九龙献瑞”便成为标志性的景观。但这些假古董的工艺的点缀,和整个充满未来感的建筑空间并不十分相配,其中像(九龙献瑞)的汉白玉雕刻置于正门处,如果将顶盖去掉会更具现代感。然而最为遗憾的是,在整个室内空间中,我并没有发现空间感很强的当代艺术品,这似乎违背了福斯特的初衷。因为2005年我去纽约蔡国强的工作室时,在那里就展示了那些由福斯特事务所寄来的电脑展示图,蔡国强告诉我,那是福斯特委托他为北京首都机场新航站楼玄关处制作的一幅巨大的火药画,可是在运营当天我都没有发现这幅作品,这不能不说是件遗憾的事情。

虽然我们需要通过一些文化景观来回味传统,但更重要的是应该面向未来。因此,尽管福斯特为我们设计了一座充满想像力的未来建筑,但眼下其室内标识却缺少见档次的商业空间设计,为这座标志性建筑显然留下了遗憾。

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